Centrul de învățare · Navigație generală · Lecția 7

Abateri și regula unu la șaizeci

Mai devreme sau mai târziu planul nu mai funcționează: vremea din față se închide, combustibilul e mai puțin decât speram sau cineva din cabină se simte rău. O abatere este o problemă de navigație pe care trebuie să o rezolvi repede, cu creionul, harta și mintea. Această lecție arată o metodă care încape pe o pagină.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Navigația generală.

1. Decide din timp

Cea mai bună abatere este cea pe care o începi înainte să ai nevoie de ea. Fiecare minut în care speri că vremea se îmbunătățește este combustibil și lumină de zi pe care nu le mai ai la abatere. Fixează-ți pe sol un punct de decizie, de exemplu “dacă baza norilor la următorul oraș este sub 2.500 ft, mă întorc acolo”, și respect-o.

Alege alternativa tot înainte să ai nevoie de ea. Una bună este aproape, are pistă pe direcția vântului, este în afara spațiului aerian controlat în care nu poți intra și se află în fața vremii, nu în spatele ei. Planificarea dinaintea zborului ar fi trebuit să numească deja una sau două.

2. Regula unu la șaizeci

Regula vine dintr-o bucată de geometrie. La 60 de mile marine, un grad de unghi înseamnă aproape exact o milă marină lateral. Deci, pentru un unghi mic:

unghiul în grade ≈ distanța laterală ÷ distanța pe direcție × 60

“Lateral” este cât de departe se află alternativa de o parte a drumului tău actual. “Pe direcție” este cât de departe se află în față, măsurat paralel cu acel drum. Ambele se citesc pe hartă cu o riglă sau cu scara raportorului, deci nu trebuie să fie exacte.

O alternativă la 8 Mm la dreapta și la 40 Mm în față cere 8 ÷ 40 × 60 = 12° la dreapta drumului tău actual. Răspunsul exact este 11,3°. Regula este bună până la aproximativ 20°. Dincolo de asta exagerează: la 45° dă 60°, deși unghiul real este 45°. Pentru unghiuri mari măsoară cu raportorul.

3. Distanța laterală și distanța pe direcție

Nu încerca să măsori în cabină distanța până la alternativă cu o riglă dreaptă și unghiul cu un raportor. Împarte problema în două măsurători ușoare:

• distanța pe direcție: trasează pe hartă o linie din poziția ta înainte, paralelă cu drumul tău actual, până ajungi în dreptul alternativei;
• distanța laterală: spațiul dintre acel punct și alternativă.

Distanța de zburat este apoi aproape egală cu cea mai mare dintre cele două cifre, puțin mai mare când sunt apropiate. Dacă sunt egale, unghiul este 45° și distanța este de aproximativ 1,4 ori oricare dintre ele.

Încearcă: mută punctul de abatere pe segmentul planificat, apoi mută alternativa și schimbă vântul. Linia albastră este planul. Liniile întrerupte sunt distanțele “pe direcție” și “laterală”. Linia colorată este drumul de abatere, iar avionul mic îl zboară cu botul pe capul care îl menține. Bara de jos este combustibilul: portocaliu este cât consumă abaterea, roșu marchează rezerva finală.

4. O estimare rapidă: împarte unghiul

Înainte să ai raportorul în mână, poți obține totuși un drum suficient de bun ca să virezi pe el. Liniile grilei hărții au unghiuri cunoscute: un meridian este 360°, iar o paralelă este 090°. Dacă alternativa se află între un meridian și o paralelă, drumul este între 360° și 090°. Înjumătățește la 045° și întreabă-te dacă alternativa este mai aproape de acea linie sau de una dintre margini. Înjumătățește din nou dacă e nevoie: 022° sau 067°.

Asta te aduce la aproximativ 10°. Virează pe el, apoi rafinează drumul cu regula unu la șaizeci imediat ce ai timp să măsori.

5. Aplică vântul, apoi verifică ceasul și combustibilul

După ce ai drumul și distanța, lucrezi ca la orice alt segment:

1. Ia drumul adevărat spre alternativă și aplică vântul, ca în lecția despre triunghiul vântului, ca să obții capul și viteza față de sol.
2. Transformă din adevărat în magnetic cu variația, apoi citește compasul sau indicatorul de cap.
3. Împarte distanța la viteza față de sol ca să afli timpul. La 100 kt, o milă marină durează 36 de secunde.
4. Înmulțește timpul cu consumul orar și compară cu combustibilul de la bord. Trebuie să aterizezi cu cel puțin rezerva finală, care pentru un zbor VFR de zi cu avionul este de 30 de minute la croazieră normală, conform regulilor EASA.

Dacă rezultatul este sub rezerva finală, abaterea este greșită, nu aritmetica. Mergi la un aerodrom mai apropiat sau virează mai devreme data viitoare.

6. Angajează-te și anunță pe cineva

Virează mai întâi pe noul cap, apoi anunță ATC. Ordinea obișnuită este aviate, navigate, communicate. Spune ce faci și de ce, dă noua destinație și intențiile și cere ce ai nevoie: schimbarea frecvenței, un cod de transponder, un serviciu. Dacă ești în dificultate și abaterea este urgentă, spune asta cu apelul potrivit. Lecțiile de radio tratează Mayday și Pan Pan.

Dacă zbori cu plan de zbor, abaterea trebuie raportată către ATC sau către aerodromul de sosire, ca nimeni să nu declanșeze o căutare pentru un avion care se află pe sol în altă parte.

7. Menține o verificare a poziției

O abatere merge prost când nu mai navighezi. Notează ora virajului și scrie-o împreună cu capul. Apoi alege primul reper pe care ar trebui să îl treci, cum ar fi o cale ferată, un râu sau un oraș, și ora la care îl aștepți. Dacă nu apare când trebuie, oprește-te și află de ce înainte să zbori mai departe: verifică indicatorul de cap față de compas, verifică vântul și folosește din nou regula unu la șaizeci din poziția ta reală.

O abatere este un plan făcut în grabă. Păstreaz-o simplă, scrie capul și ora pe hartă și zboar-o cu atenție. Nu este certificat pentru navigație: folosește hărți oficiale și metoda instructorului tău.

8. Un exemplu lucrat

Toate cifrele sunt inventate. Ești pe un drum de 360° adevărat, la 100 kt TAS. Vântul bate din 270° la 15 kt. Hotărăști să te abați spre un aerodrom aflat la 8 Mm la dreapta drumului tău și la 40 Mm în față. Ai 40 de litri și consumi 30 de litri pe oră.

1. Unghiul față de drum: 8 ÷ 40 × 60 = 12°, deci drumul este aproximativ 012° (valoarea exactă este 011°). Distanța este de aproximativ 41 Mm.
2. Vântul bate din stânga noului drum, aproape lateral complet. Vânt lateral de aproximativ 15 kt, deci corecția este 15 ÷ 100 × 60 = 9° spre stânga. Capul este aproximativ 003°. Viteza față de sol este aproximativ 102 kt.
3. Timp: 41 ÷ 102 × 60 = 24 de minute. Combustibil: 24 de minute la 30 de litri pe oră înseamnă 12 litri.
4. Ajungi cu 40 − 12 = 28 de litri. Rezerva finală este de 15 litri (30 de minute la 30 de litri pe oră), deci abaterea merge cu loc de rezervă.

9. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Ai drumul 090°. Alternativa este la 6 Mm la dreapta drumului tău și la 30 Mm în față. Ce schimbare de cap faci după regula unu la șaizeci și care este noul drum?
   Arată răspunsul

   Unghi = lateral ÷ pe direcție × 60 = 6 ÷ 30 × 60 = 12°. Alternativa este la dreapta, deci virezi la dreapta: noul drum este 090 + 12 = 102°.

   Distanța este puțin peste 30 Mm: aproximativ 31 Mm.

2. Alternativa este la 15 Mm la stânga și la 10 Mm în față. De ce să nu te încrezi în unu la șaizeci aici și ce ai face?
   Arată răspunsul

   Regula ar da 15 ÷ 10 × 60 = 90°, dar unghiul real este aproximativ 56°. Unghiul este mult peste cei 20° unde regula funcționează.

   Măsoară drumul pe hartă cu raportorul sau folosește estimarea prin împărțirea unghiului: alternativa este între 360° și 270°, mai aproape de mijloc, deci aproximativ 304° (drumul exact este 304°).

3. Ai 30 de litri la bord, consumi 30 de litri pe oră, iar abaterea este de 36 Mm la o viteză față de sol de 90 kt. Poți merge?
   Arată răspunsul

   Timp = 36 ÷ 90 × 60 = 24 de minute. Combustibil consumat = 12 litri, deci ajungi cu 18 litri.

   Rezerva finală este de 30 de minute la 30 de litri pe oră, adică 15 litri. Ai 3 litri peste ea, deci merge, dar cu marjă mică. Abate-te acum, nu mai târziu, și nu conta pe nimic mai lent decât cifrele.

10. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Înapoi la centrul de învățare.