VectorEFB
Meniu
Solicită acces

Planificare zbor VFR pentru elevi, piloți și școli de zbor

Planificarea zborului pentru elevi, piloți și școli de zbor. O evidență clară a fiecărui zbor.

VectorEFB este un EFB (electronic flight bag) care rulează în browser pe telefon, tabletă sau laptop. Elevii planifică ruta, verifică vremea și relieful și înregistrează zborul. Instructorii văd fiecare plan, briefingul din spatele lui și cum s-a comparat zborul cu planul, înainte și după lecție. Interfața aplicației este deocamdată în limba engleză.

Solicită acces Cum o folosesc școlile
vectorefb.com/app · MapCAPTURĂ
Harta VectorEFB a centrului României, noaptea, cu limitele spațiului aerian și simboluri de aeronave în timp real; bara din stânga arată Traffic, Weather, Route, Tools și Notes.
FIG. 1Trafic live și spațiu aerian deasupra centrului României, harta standard de noapte.

În aplicație acum

22,251
aeroporturi și aerodromuri
11,008
mijloace de radionavigație
37
țări cu date de spațiu aerian
9
straturi meteo
12
calculatoare
10
verificări de plan pe care școala le poate semnala

Aeroporturi și mijloace de radionavigație din OurAirports, actualizate la 12 noiembrie 2026. Spațiul aerian din openAIP. Cifrele sunt luate din produs, nu estimate.

În colaborare cu

Freqwise

Freqwise este o aplicație web, creată la București de Readback Labs, pentru exersarea cu voce tare a mesajelor radio. Un controlor simulat pe un aerodrom de exercițiu răspunde și îți corectează readback-urile, folosind radiotelefonia în limba engleză și frazeologia SERA. Este făcută pentru elevii piloți europeni, cu o vedere pentru instructor destinată școlilor de zbor. Colaborăm cu ei astfel încât planificarea de aici și exercițiile radio de acolo să se completeze. Este un ajutor de instruire, nu control de trafic aerian real și nu instruire de zbor aprobată.

Vizitează freqwise.com (se deschide într-o filă nouă)

Încearcă un readback

Controlorul spune asta. Atinge ce ai citi înapoi, în ordinea în care ai spune.

Începe de aici

Care dintre acestea ești?

Alege varianta cea mai apropiată. Fiecare are pagina ei, cu ce face și de ce să o alegi. VectorEFB este în pre-lansare privată, deci accesul se face pe bază de cerere.

Un biplan de epocă în zbor pe cer albastru, cu pilotul vizibil în carlinga deschisă.

Pilot

Zbori pe cont propriu sau verifici ziua înainte să pleci.

  • Trafic live, spațiu aerian și vreme pe o singură hartă: METAR, TAF, SIGMET și radar
  • Planificarea rutei cu jurnal de navigație, vânturi prognozate și profilul reliefului
  • Tipărești dosarul de briefing și folosești harta fără semnal, după ce ai descărcat zona
  • 12 calculatoare, de la intrarea în așteptare la combustibil și masă și centraj
VectorEFB pentru piloți
Vedere din scaunul stâng al unui avion ușor, la răsărit: un pilot cu căști privește peste nori și vârfuri de munte, cu bordul dedesubt.

Elev pilot

Te pregătești pentru licență și răspunzi în fața unui instructor.

  • Îți calculezi singur planul de zbor, aplicația îți verifică cifrele, apoi îl trimiți instructorului
  • Vezi aceleași avertizări pe care le va vedea instructorul: rezervă prea mică, lipsa aerodromului de rezervă, briefing meteo vechi, croazieră sub nivelul reliefului
  • Înregistrezi zborul de pe telefon sau tabletă, apoi îl reiei și citești debriefingul
  • Un carnet de zbor care se completează din zborurile înregistrate
VectorEFB pentru elevi piloți
Prim-plan cu bordul unui avion de școală: indicatoare de combustibil, o fișă de etalonare a combustibilului și un vitezometru.

Școală de zbor

Instructori și șefi de instruire care vor să vadă pregătirea înainte de lecție.

  • Fiecare plan într-o singură evidență, cu semnalări roșii și briefingul din spatele lui
  • Zboruri înregistrate pe care le poți relua, cu un debriefing scris față de plan
  • Programare pentru avioane, săli și instructori, plus teme între lecții
  • Standardele voastre și raportarea evenimentelor de siguranță pentru școală
VectorEFB pentru școli de zbor

Pre-lansare privată

Solicită acces

VectorEFB este în pre-lansare privată. Spune-ne cine ești și îți scriem pe e-mail când ești aprobat. Apoi poți planifica zborul, verifica vremea și relieful și îți poți păstra rutele, punctele de rută și zborurile înregistrate pe toate dispozitivele.

  • Gratuit. Fără card, fără reclame.Gratuit în prezent. Dacă vom introduce vreodată planuri plătite, vei vedea prețul înainte să accepți ceva, iar funcțiile gratuite vor fi anunțate cu 30 de zile înainte să dispară.
  • Rutele, punctele de rută și avioanele salvate te urmează de pe un dispozitiv pe altul
  • Zborurile pe care le înregistrezi rămân în contul tăuÎnregistrarea este nouă. Ține în paralel carnetul de zbor obișnuit.
  • Îți descarci sau îți ștergi datele din Settings, oricând vrei
  • Fără reclame
  • Fără cookie-uri de urmărire
  • De la 16 ani

Solicită acces

Durează cam un minut. Aprobăm fiecare persoană manual.

Sunt

Termenii de utilizare și nota de confidențialitate

Instrument de instruire și de conștientizare a situației, necertificat pentru navigație.

Răsărit deasupra norilor și a vârfurilor de munte, văzut din carlinga unui avion ușor.

Planifici · Zbori · Înveți

Planifici la sol. Zbori. Înveți din zbor.

O singură evidență urmărește zborul de la briefing la debriefing, astfel încât elevul și instructorul se uită la același lucru.

Vezi cum decurge o lecție

Pe tabletă

Vezi aplicația pe un iPad

O scurtă prezentare a aplicației pentru piloți, la dimensiune de iPad: cauți un aeroport, construiești o rută, citești jurnalul de navigație și relieful de sub ea, apoi verifici vremea. Rulează în browser, deci nu ai nimic de instalat.

Înregistrare de ecran, accelerată.

Înregistrare de ecran a aplicației VectorEFB pentru piloți pe un iPad. Pilotul caută aeroportul Brașov și îi citește vremea, adaugă încă două aerodromuri pentru a construi o rută, deschide jurnalul de navigație și profilul reliefului, apoi pornește radarul de precipitații.

Înregistrare de ecran a zonei pentru școli de zbor din VectorEFB, pe un iPad. Un instructor se uită la programările zilei, deschide evidența planurilor și un plan cu semnalare roșie, reia un zbor înregistrat și îi citește debriefingul, apoi deschide carnetul de zbor al unui elev și sinteza de siguranță.

Un iPad montat pe bordul unui avion ușor, cu harta VectorEFB și o rută de la Brașov la București. Ecranul este o ilustrație adăugată peste o fotografie de stoc.

01  Trusa pilotului

De la prima privire asupra vremii la dosarul de briefing tipărit

Asta este ce conține aplicația acum. O alimentează date publice gratuite, iar fiecare strat spune de unde provine și cât de vechi este.

  1. 01 / 07  Trafic și spațiu aerian

    Vezi ce se află în jurul aerodromului

    Traficul ADS-B live este desenat peste spațiul aerian, cu limitele lui verticale, punctele de raport și mijloacele de radionavigație. Bara de stare arată câte aeronave sunt vizibile pe hartă și cu câte secunde în urmă au fost actualizate datele.

    • Etichete de date: indicativ, nivel de zbor, viteză față de sol
    • Codurile de urgență 7500, 7600 și 7700 declanșează o alertă
    • Limită: aeronavele care nu își transmit poziția nu apar niciodată. O hartă goală nu înseamnă un cer gol.
    Harta de noapte VectorEFB, mărită pe București. Limitele spațiului aerian și punctele de raport înconjoară aeroportul, iar simbolurile aeronavelor au etichete cu indicativ, nivel de zbor și viteză față de sol. Bara de stare din stânga jos numără aeronavele în vizor și vechimea datelor.
    FIG. 2Harta standard de noapte în jurul Bucureștiului, cu spațiul aerian și traficul afișate și etichetele de date desenate.
    Deschide captura completă

  2. 02 / 07  Vreme

    Vremea pe hartă, cu vechimea ei

    Aeroporturile sunt colorate după categoria de zbor. SIGMET-urile, radarul de precipitații, imaginile Meteosat cu tipul și înălțimea vârfurilor norilor, celulele orajoase și descărcările electrice stau pe aceeași hartă, alături de vânturile prognozate în altitudine și nebulozitatea dintr-un model numeric. Fiecare strat are propriul ritm de actualizare, așa că folosește imaginile pentru tabloul de ansamblu.

    • VFR verde MVFR albastru IFR roșu LIFR mov
    • 9 straturi meteo
    Panoul cu straturi meteo peste harta de noapte. Comutatoarele pentru stațiile METAR, SIGMET-uri și radarul de precipitații sunt pornite; tipul norilor, înălțimea vârfurilor norilor, celulele orajoase, descărcările electrice și straturile din model sunt oprite. Un rând de legendă arată cele patru categorii de zbor.
    FIG. 3Panoul meteo cu stațiile METAR, SIGMET-urile și radarul de precipitații pornite.
    Deschide captura completă

  3. 03 / 07  Briefingul de aeroport

    METAR și TAF, decodificate, cu ora lor

    Deschizi orice aeroport pentru ultimul METAR și TAF, alături de textul brut, fiecare cu ora observației. Vântul de față și vântul lateral pe pistă, altitudinea-densitate, răsăritul și apusul și frecvențele sunt pe aceeași pagină. Dacă un aeroport nu publică METAR, aplicația spune asta și spune altceva atunci când serviciul meteo nu poate fi contactat.

    Panoul de aeroport pentru LRBV, Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav. Arată categoria de zbor VFR, vânt 080 cu 8 noduri, vizibilitate 10 kilometri sau mai mult, CAVOK, temperatura 19, QNH 1031 și altitudinea-densitate 1.974 de picioare, deasupra textului brut METAR și TAF.
    FIG. 4Pagina aeroportului LRBV, Brașov-Ghimbav.
    Deschide captura completă

  4. 04 / 07  Ruta și jurnalul de navigație

    Un jurnal de navigație după care poți zbura

    Atingi harta ca să adaugi puncte de rută sau cauți aeroporturi, mijloace de radionavigație și puncte de raport. Aduci vânturile prognozate pentru fiecare segment, iar jurnalul de navigație completează drumul adevărat, corecția de vânt, capul magnetic, distanța, viteza față de sol, timpul, ETA și combustibilul, cu combustibilul rămas la capătul fiecărui segment.

    • Declinația magnetică din WMM2025
    • Îl tipărești, îl exporți ca GPX sau construiești un mesaj de plan de zbor ICAO pe care îl copiezi în sistemul tău de depunere. VectorEFB nu îl depune.
    Panoul Route pe fila Nav log. Un tabel listează trei segmente din LRBV cu drum adevărat, vânt, unghi de corecție, cap magnetic, distanță, viteză față de sol și timp, în total 121,7 mile marine și 1 oră și 13 minute. Vânturile pe segmente sunt listate dedesubt. Ruta este desenată cu portocaliu pe hartă.
    FIG. 5Jurnal de navigație pentru o rută cu trei segmente din LRBV, TAS 100 kt, croazieră la 5.500 ft, cu vânturile prognozate aduse. Tabelul continuă spre dreapta cu ETA și combustibilul.
    Deschide captura completă

  5. 05 / 07  Relief

    Relieful de sub rută

    O vedere laterală desenează relieful și obstacolele aflate la cel mult 2 NM de traiectorie față de altitudinea ta de croazieră și te avertizează când ai avea mai puțin de 1.000 ft deasupra celui mai înalt punct. Pe harta VFR, cifrele din grilă dau cel mai înalt teren sau obstacol din fiecare pătrat, cu o marjă adăugată.

    • Construit din modele publice de elevație și date despre obstacole. Este o verificare, nu o garanție de separare.
    Panoul Terrain along route. Casetele dau cel mai înalt teren la 4.157 de picioare, cel mai înalt obstacol la 2.858 de picioare și altitudinea de croazieră plus 1.000 de picioare la 5.200 de picioare. Un grafic de profil arată relieful mult sub linia de croazieră de 5.500 de picioare, iar o notă spune că ruta este cu cel puțin 1.343 de picioare deasupra celui mai înalt teren și a obstacolelor cartografiate pe o distanță de 2 mile marine.
    FIG. 6Profilul reliefului pentru aceeași rută, cu croazieră la 5.500 ft. Cel mai înalt teren: 4.157 ft.
    Deschide captura completă

  6. 06 / 07  Înainte să pleci

    Descarcă zona înainte să pleci

    Descarci zona din jurul aerodromului (10, 25 sau 50 NM) înainte de lecție. Harta și relieful descărcate, ruta și jurnalul de navigație, calculatoarele și carnetul de notițe funcționează apoi fără semnal. Traficul live și vremea actualizată nu. Vremea salvată astfel este o fotografie de moment, afișată cu ora la care a fost adusă.

    • Zone de 10, 25 sau 50 NM în jurul aerodromului de plecare
    Secțiunea Use without a signal din panoul de setări. Un selector oferă Route start sau This map view și trei dimensiuni de zonă, 10, 25 și 50 de mile marine, cu 25 selectat și o estimare de aproximativ 2 megaocteți deasupra butonului Download this area.
    FIG. 7Settings, Use without a signal. În această imagine nu a fost descărcat nimic.
    Deschide captura completă

  7. 07 / 07  În avion

    Înregistrat în timp ce zbori

    Într-un cont de elev, panoul Route are comanda Flight record. Aceasta înregistrează zborul din poziția telefonului sau a tabletei și funcționează și fără semnal. Zborul rămâne pe dispozitiv și este trimis când acesta revine online. Ține aplicația deschisă și ecranul aprins.

    Înregistrarea este nouă. A fost testată în laborator, dar încă nu într-un zbor real, așa că ține în paralel carnetul de zbor obișnuit până când este dovedită.

    • Înregistrarea folosește GPS-ul dispozitivului. Tabletele doar cu Wi-Fi nu au GPS.
    • Înregistrarea pornește doar când elevul apasă Start recording
    Panoul Route pentru un elev demonstrativ. Butoanele sunt Send plan to my instructor și Start recording. Sub titlul Flight record, un text spune că zborul este înregistrat din poziția tabletei și că VectorEFB trebuie să rămână deschis în timpul lecției.
    FIG. 8Panoul Route într-un cont de elev. Înregistrarea nu a fost pornită.
    Deschide captura completă

02  Tot în aplicație

Instrumentele mai mici

Calculatoare (12)
Intrarea în așteptare desenată pe hartă, triunghiul vântului, vânt lateral, altitudine-densitate, viteză adevărată, combustibil, coborâre, masă și centraj cu domeniul de centraj, performanțe la decolare și aterizare, liste de verificare, convertor de unități, lumina zilei și crepusculul civil. Masa și centrajul pornesc de la masa și brațul avionului gol salvate. Distanța de aterizare este afișată și pentru un vânt din spate de 5 kt, pentru că vântul se poate întoarce.
Notițe
Șabloane de kneeboard pentru ATIS, autorizare CRAFT, raport de poziție, briefing de plecare și PIREP, fiecare cu ora UTC.
Punctele mele
Apeși lung pe hartă ca să salvezi un punct. Poate fi căutat, adăugat într-o rută și exportat ca GPX.
Vedere sintetică
O vedere 3D înainte, din orice aeronavă urmărită, peste relieful real. Tangajul și ruliul sunt estimate din rata de urcare și de viraj, pentru că ADS-B nu transmite atitudinea.
Instalare
O adaugi pe ecranul principal pe iPad, iPhone, Android sau desktop. Rulează pe tot ecranul.

03  Școli de zbor

Ce vede instructorul înainte de lecție și după ea

Elevii planifică în aplicația obișnuită și trimit planul instructorului. Zona școlii arată planul, briefingul înregistrat de server, cum a decurs zborul și rapoartele de siguranță ale școlii. Capturile de mai jos arată o școală demonstrativă (despre capturile de ecran).

  1. 01 / 08  Program

    Un singur panou pentru avioane, săli și instructori

    Panoul zilei are câte o coloană pentru fiecare avion, sală de briefing, simulator și instructor. O programare este verificată simultan față de toate, astfel încât nimeni nu e în două locuri și niciun avion nu e în două misiuni. Un avion aflat în mentenanță sau scos din uz nu poate fi programat. Orele sunt afișate în fusul orar al școlii.

    • Lecție, zbor solo, pregătire teoretică, simulator, examen practic, mentenanță
    • Programările una după alta sunt permise
    Panoul zilei pentru Aeroclub Brașov, vineri 2 octombrie. Coloanele pentru avioanele YR-BVA, YR-BVB și YR-BVM, o sală de briefing, un simulator și trei instructori conțin blocuri de programare, de exemplu o verificare înainte de solo la 08:30 și ture de pistă la 15:00. Un banner arată că aceasta este o școală demonstrativă.
    FIG. 9Panoul zilei, vineri 2 octombrie.
    Deschide captura completă

  2. 02 / 08  Evidența planurilor

    Fiecare plan, măsurat față de minimele proprii ale școlii

    Fiecare plan trimis apare cu numărul de briefinguri consultate, semnalările și starea verificării. Roșu înseamnă că s-a încălcat o regulă a școlii. Galbenul merită o discuție la briefing.

    • Rezervă 22 min, minimul școlii este 30 min
    • Briefingul meteo avea 222 min la trimitere
    • Zece verificări: rezerva de combustibil, marja de combustibil, lipsa briefingului meteo, briefing expirat, lipsa aerodromului de rezervă, croazieră sub relief, marjă mică față de relief, relief neverificat, relief declarat mai mic decât a găsit aplicația, plan trimis prea târziu
    Tabelul evidenței planurilor pentru o școală demonstrativă, cu 25 de planuri și casete-rezumat pentru 2 planuri cu semnalări roșii și 4 neverificate încă. Două rânduri sunt marcate cu roșu: unul cu constatarea „Rezervă 22 min, minimul școlii este 30 min” și unul cu altă constatare, ambele cu starea „needs work”.
    FIG. 10Evidența planurilor, toate datele. Două semnalări roșii din 25 de planuri.
    Deschide captura completă

  3. 03 / 08  Verificarea planului

    Dovezile din spatele unui plan

    Deschizi un plan pentru rută, cifrele de combustibil și relief și briefingurile înregistrate de server: ce s-a cerut, când și cât de vechi erau datele. Orele sunt ale serverului, deci dispozitivul elevului nu le poate antedata. Aprobi planul sau îl marchezi ca având nevoie de lucru, cu o notă pe care elevul o va vedea.

    • O evidență de conformitate, nu o dovadă imposibil de falsificat. Arată cine s-a pregătit, nu cine a înțeles.
    Panoul de detaliu al planului, lângă tabelul planurilor. Listează ora planificată și ora de plecare, avionul, rezerva de 45 de minute și constatarea „Rezervă 22 min, minimul școlii este 30 min”. O evidență a briefingului arată intrări METAR, TAF, vânturi și SIGMET, fiecare cu ora la care a fost adusă și vechimea datelor, deasupra comenzilor de verificare ale instructorului.
    FIG. 11Detaliul planului cu jurnalul briefingului. Nimic de pe acest ecran nu a fost modificat.
    Deschide captura completă

  4. 04 / 08  Reluare

    Zbori din nou lecția

    Multe avioane ușoare de școală nu își transmit poziția, așa că telefonul sau tableta elevului înregistrează traiectoria cu propriul GPS. Reluarea desenează traiectoria colorată după altitudine și compară altitudinea zburată cu nivelul de croazieră planificat și cu terenul de dedesubt. O poți reda la 1x, 4x, 16x sau 60x.

    Panoul de reluare pentru un zbor de 116 minute. O hartă arată traiectoria colorată între Sibiu și Brașov, cu comenzi de redare la 1x, 4x, 16x și 60x. Dedesubt, un grafic arată altitudinea zburată, terenul de dedesubt și o linie punctată a croazierei planificate la 5.500 de picioare, peste două urcări.
    FIG. 12Reluarea unui zbor de 116 minute. Croazieră planificată la 5.500 ft.
    Deschide captura completă

  5. 05 / 08  Debriefing

    Planificat față de zburat

    Când zborul este trimis, este comparat cu planul: timpul, distanța, cea mai mare abatere de la traiectorie și cât a durat, cât de bine a fost menținut nivelul de croazieră, viteza medie față de sol, combustibilul și orice punct planificat neatins. Debriefingul scris este compus după reguli, din aceste cifre măsurate, și niciun serviciu extern nu vede zborul, așa că textul nu poate contrazice cifrele.

    Partea de jos a panoului de reluare. Un debriefing scris spune că zborul a acoperit 139,1 mile marine în 116 minute, față de 109 minute planificate, și listează trei diferențe. Dedesubt, cifrele planificat-față-de-zburat dau distanța de 126,7 la 139,1 mile marine, timpul de 109 la 116 minute, abaterea maximă de la traiectorie de 1,5 mile marine și altitudinea menținută în limita a 585 de picioare.
    FIG. 13Același zbor, derulat la debriefing și la cifrele planificat-față-de-zburat.
    Deschide captura completă

  6. 06 / 08  Carnet de zbor

    Un carnet de zbor completat de înregistrare

    Carnetul de zbor are coloanele unui carnet de zbor EASA. Un zbor înregistrat completează ce poate dovedi, inclusiv timpul de noapte calculat din traiectorie față de crepusculul civil. Nu ghicește cine a fost comandant sau ce a fost timp în dublă comandă ori timp instrumental: pilotul le introduce, iar corecția pilotului are mereu prioritate. Export CSV sau tipărire.

    • O copie de lucru. Carnetul de zbor oficial rămâne responsabilitatea pilotului.
    Carnetul de zbor al unui elev demonstrativ, cu totaluri pentru timpul total, PIC, dublă comandă și timp de noapte și 38 de aterizări, dintre care 22 noaptea. Tabelul are coloane pentru dată, plecare, sosire, aeronavă, timp single-pilot, total, PIC, aterizări, condiții, funcție și observații, cu rânduri pentru ture de pistă de noapte marcate ca înregistrate.
    FIG. 14Carnetul de zbor al unui elev.
    Deschide captura completă

  7. 07 / 08  Standarde și flotă

    Școala stabilește cifrele

    Rezerva finală minimă, cât timp rămâne valabil un briefing, separarea față de relief, cu cât timp înainte de plecare trebuie să fie gata planul și combustibilul suplimentar minim sunt stabilite de școală. Fiecare avion își ia performanțele din POH și are propriile liste de verificare, scrise de școală. Două școli pot avea standarde diferite.

    • Trei avioane în școala demonstrativă: Cessna 150, Cessna 172, Piper PA-44.
    Ecranul de standarde al școlii demonstrative. Un card listează minimele școlii: rezervă finală 30 de minute, combustibil suplimentar 10, valabilitatea briefingului 180 de minute, separare față de relief 1.000 de picioare, plan gata cu 20 de minute înainte de plecare. Alături, un card de flotă listează YR-BVA (C150), YR-BVB (C172) și YR-BVM (PA44), fiecare cu un set de performanțe.
    FIG. 15Standarde, flotă, liste de verificare și înscriere.
    Deschide captura completă

  8. 08 / 08  Rapoarte de siguranță

    Rapoarte de siguranță, de la raportare la închidere

    Oricine din școală poate raporta un eveniment, un incident evitat la limită sau un pericol, cu nume sau fără. Managerul de siguranță evaluează fiecare raport pe o matrice severitate-probabilitate, atribuie acțiuni de urmărire unor instructori numiți, cu termene, și îl închide cu o notă pe care raportorul o citește. Sinteza arată ce așteaptă evaluarea, riscul deschis, acțiunile întârziate și rapoartele pe lună, iar fiecare raport se descarcă într-o foaie de calcul pentru o analiză de siguranță.

    • Un raport depus fără nume nu stochează niciun nume, deci nu poate fi legat de nimeni.
    • Benzile de risc sunt o valoare implicită uzuală. Verifică-le cu manualul de siguranță al școlii.
    Sinteza de siguranță a școlii demonstrative. Șapte cifre: 6 rapoarte în total, 2 care așteaptă evaluarea, 1 deschis cu risc inacceptabil, 2 deschise cu risc tolerabil, 3 acțiuni deschise, 2 acțiuni întârziate și în medie 11,9 zile până la închidere. Dedesubt, un grafic cu bare al rapoartelor pe lună în ultimul an și un buton pentru descărcarea tuturor rapoartelor într-o foaie de calcul.
    FIG. 16Sinteza de siguranță: ce așteaptă, riscul deschis, acțiunile întârziate, rapoartele pe lună.
    Deschide captura completă

Conturile și realitatea de pe aerodrom

Lista de membri arată pe toată lumea din școală, cu rolul, instructorul, ultimul plan și dacă au acceptat nota de confidențialitate. Autentificarea se face cu codul școlii, numele de utilizator și parola sau cu o cheie de acces (passkey) pe fiecare dispozitiv. Elevii se pot înscrie singuri cu codul de invitație al școlii.

Consola operatorului creează și listează școlile fără linie de comandă. Folosește un cont de administrator cu nume, care apare în lista de membri a fiecărei școli.

Pe aerodrom, fără semnal, o programare sau un plan așteaptă pe dispozitiv și pleacă atunci când revine semnalul, doar în numele persoanei care l-a pus în așteptare. Dacă serverul îl refuză apoi, de exemplu pentru că între timp cineva a programat avionul, rămâne vizibil cu roșu în loc să dispară.

Moduri de autentificare într-o școală
AutentificareCum
ParolăCodul școlii, numele de utilizator și parola
Cheie de acces (passkey)Înregistrată pe fiecare dispozitiv
ÎnscriereElevii folosesc codul de invitație al școlii

Pe telefon

Pune aplicația pe ecranul principal

Nu ai nevoie de magazinul de aplicații. VectorEFB se instalează de pe acest site, apoi se deschide pe tot ecranul ca orice altă aplicație, cu propria pictogramă. Este în pre-lansare privată, așa că cere mai întâi acces; pașii de mai jos funcționează după ce ești aprobat.

iPhone și iPad

  1. Deschide acest site în Safari.
  2. Atinge butonul Partajează, apoi Adaugă pe ecranul principal.
  3. Deschide VectorEFB de pe ecranul principal și autentifică-te.

Mementourile pentru lecții au nevoie de iOS 16.4 sau mai nou și de aplicația instalată.

Android

  1. Deschide acest site în Chrome.
  2. Atinge Instalează aplicația mai jos, apoi Instalează când îți cere Chrome. Sau folosește meniul ⋮ și Instalează aplicația.
  3. Deschide VectorEFB de pe ecranul principal.
Instalează aplicația

Cât timp înregistrezi un zbor, ține VectorEFB deschis, cu ecranul aprins: telefonul oprește actualizările de poziție pentru aplicațiile care nu sunt în prim-plan. Se pregătește o versiune care continuă înregistrarea și cu ecranul blocat.

04  Prețuri

Gratuit cât timp lucrăm cu primele școli

Lucrăm cu un număr mic de școli de zbor și încă nu percepem taxe. Prețurile vor fi stabilite cu fiecare școală înainte de orice facturare. Dacă vrei să folosești VectorEFB într-o școală, scrie-ne și configurăm codul școlii, încărcăm flota și standardele și le prezentăm instructorilor panoul de control.

Prim-plan cu un indicator de cap pe bordul unui avion, în lumina joasă de seară, cu simbolul avionului între capurile 30 și 33.
Max, fondatorul VectorEFB, cu ochelari de soare, în spatele bordului unui Cessna, pe un aerodrom.

Despre VectorEFB

Creat de un pilot care știe de ce au nevoie școlile și piloții

VectorEFB este făcut de un pilot privat care știe de ce au nevoie școlile și piloții: planificare, briefing și debriefing într-un singur loc și instructori care pot vedea pregătirea înainte de lecție, nu doar după. Elevii și instructorii lucrează pe aceeași evidență, de la prima privire asupra vremii până la debriefing.

Lucrăm acum cu școli de zbor, iar ce ne spun instructorii și elevii lor decide ce construim în continuare. Dacă ai o părere despre cum ar trebui să funcționeze, ne-ar plăcea s-o auzim.

MaxFondator, VectorEFB · Pilot privat · România

Scrie-ne

Vorbește cu noi

Spune-ne despre organizația ta și de ce ai nevoie. Îți vom răspunde prin e-mail cu ce presupune configurarea.

De exemplu aerodromul, câte avioane și câți instructori aveți sau ce vreți să rezolvați. Te rugăm să nu incluzi date despre sănătate sau alte date sensibile.

Confidențialitate și e-mail

Operator de date: VectorEFB, România. Folosim aceste date ca să îți răspundem și păstrăm solicitarea 12 luni, apoi o ștergem. Vezi nota de confidențialitate (în engleză). Preferi e-mailul? Scrie la contact@vectorefb.com.

Piloții individuali pot cere acces cu formularul Cere acces de pe această pagină. O școală poate alege acolo Școală de zbor, iar noi vom lua legătura.

Date, confidențialitate și limite

Necertificat

Instrument de instruire și de conștientizare a situației. Pentru zborurile reale folosește hărțile oficiale, AIP, NOTAM-urile și un briefing meteo corespunzător.

Limite cunoscute

Aeronavele fără ADS-B Out nu apar niciodată. Vremea e la fel de veche ca ora ei. Relieful este un model.

Datele tale

Fără reclame, statistici sau cookie-uri de urmărire. Pentru elevii unei școli, școala este operatorul de date.

Toate sursele, licențele și limitele (în engleză)

Termeni de utilizare Notă de confidențialitate Cookie-uri