Ghid pentru elevi piloți

Cum afli unghiul de corecție a vântului și viteza față de sol

Vântul împinge avionul în afara liniei trasate pe hartă. Ca să rămâi pe ea, îndrepți botul puțin spre vânt, iar vântul schimbă cât de repede parcurgi solul. Ghidul arată o metodă rapidă, de calcul mintal, suficient de exactă pentru planificare și pentru verificarea unui calculator, apoi cum corectezi deriva în zbor.

Scris pentru instruire. Regulile și valorile diferă de la o țară și de la un operator la altul, așa că verifică-le în reglementările tale, în manualul școlii și la instructor.

1. Cuvintele și ce vânt folosești

Drumul adevărat (TC). Direcția segmentului măsurată pe hartă față de nordul adevărat. Este linia pe care vrei să o parcurgi deasupra solului.
Unghiul de corecție a vântului (WCA). Unghiul dintre drum și capul pe care trebuie să-l menții ca să rămâi pe el. Capul adevărat este drumul plus sau minus WCA.
Viteza adevărată (TAS). Viteza ta prin aer. Viteza față de sol (GS) este viteza peste sol, iar vântul face diferența.
Direcția vântului este cea din care vine vântul. Un vânt de 270 de grade suflă dinspre vest, spre est.

Fii atent la ce nord este dat vântul. Vântul dintr-un METAR, dintr-un TAF și dintr-o prognoză de vânt la înălțime este în grade adevărate. Vântul pe care ți-l dă un turn sau un ATIS pentru decolare și aterizare este magnetic. La calculele de planificare folosește vântul prognozat la nivelul de croazieră, nu vântul de la sol, care de obicei este mai slab și întors în altă direcție.

2. Metoda rapidă

Află unghiul dintre vânt și drumul tău. Scade unul din celălalt și ignoră semnul: drum 090, vânt din 150, unghi de 60 de grade.
Împarte vântul în vânt lateral și vânt de față. Înmulțește viteza vântului cu factorul din tabelul de mai jos.
Unghiul de corecție. WCA în grade este aproximativ 60 × vânt lateral ÷ TAS. Aceasta este regula 1 din 60: la 60 NM, un grad de eroare te scoate cam 1 NM de pe drum.
Viteza față de sol. Aproximativ TAS minus componenta vântului de față sau plus ea, dacă vântul bate din spate.
Capul. Adaugă WCA la drum dacă vântul vine din dreapta, scade-l dacă vântul vine din stânga. Întotdeauna te îndrepți spre vânt.

Unghiul dintre vânt și drum	Partea de vânt lateral	Partea de vânt de față sau din spate
0° sau 180°	0	1
30°	0.5	0.87
45°	0.7	0.7
60°	0.87	0.5
90°	1	0

Dacă unghiul este mai mare de 90 de grade, vântul bate parțial din spate. Scade unghiul din 180 și folosește acel rând din tabel, dar tratează componenta de-a lungul drumului ca vânt din spate: 120 de grade folosesc rândul de 60 de grade, cu vânt din spate.

3. Două exemple calculate

Exemplul 1: vânt de față din dreapta. Drum adevărat 090, TAS 100 kt, vânt 150 de grade la 20 kt. Unghiul este de 60 de grade. Vânt lateral: 20 × 0,87 = 17 kt. Vânt de față: 20 × 0,5 = 10 kt. WCA = 60 × 17 ÷ 100 = circa 10 grade. Vântul vine din dreapta, deci capul adevărat este 090 + 10 = 100. Viteza față de sol este circa 100 − 10 = 90 kt. Un calcul exact dă 10 grade și circa 88 kt, deci scurtătura se încadrează în 2 kt. Un segment de 60 NM durează 41 de minute, față de 36 de minute pe aer calm.

Exemplul 2: vânt din spate, din dreapta. Drum adevărat 300, TAS 100 kt, vânt 060 de grade la 20 kt. Unghiul este de 120 de grade, deci socotește 60 de grade cu vânt din spate. Vânt lateral 17 kt, vânt din spate 10 kt. WCA este iarăși de circa 10 grade. Zburând spre nord-vest, vântul dinspre nord-est este în dreapta ta, deci capul adevărat este 300 + 10 = 310. Viteza față de sol este circa 100 + 10 = 110 kt, iar valoarea exactă este de circa 108.

Verifică orice răspuns cu imaginea din minte: vânt din dreapta înseamnă cap la dreapta drumului, iar vântul de față înseamnă o viteză față de sol mai mică decât TAS. Calculatorul triunghiului vitezelor din Centrul de învățare arată fiecare pas al metodei exacte, iar lecția despre triunghiul vitezelor explică de ce funcționează.

4. De la capul adevărat la capul compas

Triunghiul vitezelor dă un cap adevărat. Ca să-l zbori, aplici în continuare variația magnetică și apoi deviația compasului. Pașii și semnele sunt în ghidul despre cum planifici un zbor de navigație VFR, iar lecția despre timp, viteză, distanță și variația magnetică le exersează.

5. În zbor: află vântul real și corectează deriva

Vântul prognozat nu este niciodată exact. Zboară capul planificat, apoi verifică față de sol la un punct de control. Dacă ești în afara drumului, folosește aceeași regulă 1 din 60 ca să corectezi.

Eroarea de drum în grade = distanța față de drum × 60 ÷ distanța parcursă. Îți arată cât de greșit a fost capul.
Unghiul de revenire în grade = distanța față de drum × 60 ÷ distanța rămasă. Este virajul suplimentar care te readuce pe linie la destinație.
Virează cu suma celor două, spre drum. Exemplu: 3 NM în dreapta drumului după 30 NM, cu 60 NM rămași. Eroarea de drum 3 × 60 ÷ 30 = 6 grade, unghiul de revenire 3 × 60 ÷ 60 = 3 grade, deci virează 9 grade la stânga.
Apoi recalculează timpul. Împarte distanța parcursă la timp ca să obții viteza reală față de sol și recalculează ora de sosire și combustibilul. Lecția despre combustibil, jurnalul de navigație și monitorizarea în zbor are metoda completă.

Regula este exactă pentru unghiuri de până la circa 20 de grade. Pentru erori mai mari sau când nu ești sigur unde te afli, folosește procedura pe care ți-a predat-o instructorul, în loc să ghicești o corecție.

6. Greșeli în care cad elevii

Folosirea direcției spre care suflă vântul (spre) în loc de cea din care vine (din). Rapoartele și prognozele dau direcția din care vine vântul.
Întoarcerea capului în partea greșită. Vânt din dreapta înseamnă un cap în dreapta drumului.
Amestecarea direcțiilor adevărate și magnetice pentru vânt și pentru drum.
Planificarea cu vântul de la sol în loc de vântul de la nivelul de croazieră.
Folosirea unui singur vânt pentru o rută lungă. Vântul se schimbă de-a lungul rutei și cu înălțimea, deci calculează fiecare segment cu vântul lui.
Folosirea vitezei indicate în locul vitezei adevărate. La niveluri joase diferența este mică, dar crește cu înălțimea.

Unde te poate ajuta VectorEFB

Construiește ruta pe hartă, preia vânturile prognozate pentru fiecare segment, iar jurnalul de navigație completează drumul adevărat, unghiul de corecție a vântului, capul magnetic, viteza față de sol și timpul pentru fiecare segment. Calculează mai întâi segmentele singur, apoi compară. O rută cu un vânt atât de puternic încât avionul nu poate ține drumul este marcată, nu primește o cifră. Vezi pagina pentru elevi.

VectorEFB este un ajutor pentru instruire și conștientizarea situației. Nu este certificat pentru navigație. Fă tu planificarea întâi și folosește hărți oficiale, AIP, NOTAM-uri și un briefing meteo corespunzător pentru zborurile reale.

Zbori ca pilot cu licență? Pagina pentru piloți arată aceleași instrumente.

Urmează: o listă de verificare pentru primul zbor de navigație solo. Toate ghidurile sunt listate pe pagina de ghiduri.