Ghid pentru elevi piloți

Primul zbor de navigație solo: o listă de verificare pentru elevi piloți

Primul tău zbor de navigație solo se decide în mare parte la sol. Aceasta este o listă cu care te pregătești și cu care te verifici. Instructorul și școala ta hotărăsc când ești pregătit și ce ai voie să zbori, iar regulile lor și documentele avionului au prioritate față de tot ce scrie aici.

Scris pentru instruire. Regulile și valorile diferă de la o țară și de la un operator la altul, așa că verifică-le în reglementările tale, în manualul școlii și la instructor.

Pentru PPL(A) EASA, cursul include zbor de navigație solo: cel puțin 5 ore de navigație solo, cu cel puțin un zbor de 270 km (150 NM) care include aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de cel de plecare (FCL.210.A). Primul tău zbor de navigație solo este de obicei unul mai scurt, ales de instructor. Verifică cerințele în vigoare cu școala ta.

Cu o zi înainte

Instructorul a prezentat zborul și l-a autorizat, în modul cerut de școala ta. Nu zbura un zbor de navigație solo care nu a fost autorizat.
Documentele de licență și certificatul medical sunt valabile și la tine.
Ruta este pe o hartă actualizată, cu puncte de control pe care le poți recunoaște din aer și cu spațiul aerian marcat. Vezi cum planifici un zbor de navigație VFR.
Jurnalul de navigație este completat: drumuri, capuri, viteze față de sol, timpi și combustibil pentru fiecare segment. Vezi unghiul de corecție a vântului și viteza față de sol.
Planul de combustibil este făcut, cu o alternativă și cu rezerva finală. Vezi planificarea combustibilului VFR și rezervele.
Masa și centrajul și distanțele de decolare și de aterizare sunt calculate pentru plecare, destinație și alternativă, cu combustibilul real de la bord.
Ai datele destinației: program, pistă, frecvență, proceduri de tur de pistă, disponibilitatea combustibilului și orice permisiune prealabilă sau taxă. Sună dacă AIP-ul nu este clar.
Ai citit NOTAM-urile și prima prognoză meteo și știi ce te-ar face să anulezi.
Ești odihnit, nu ai băut alcool și nu ești bolnav sau sub medicamente care afectează zborul. Vezi deciziile, stresul, alcoolul și medicamentele.

Dimineața

Obține METAR-ul și TAF-ul curente pentru plecare, destinație și alternativă, precum și vânturile prognozate pentru nivelul tău. Compară-le cu minimele tale personale și cu limitele școlii, nu cu minimul permis de lege. Vezi cum citești un METAR și un TAF.
Compară vântul cu limita ta de vânt lateral la ambele capete. Vezi suprafața pistei, panta și limitele de vânt lateral.
Compară apusul cu ora sosirii, cu o marjă bună. Un zbor care s-ar putea termina după lăsarea întunericului este un zbor de scurtat sau de anulat.
Verifică din nou spațiul aerian și NOTAM-urile. Vezi NOTAM-urile și briefingul dinainte de zbor și clasele de spațiu aerian și minimele VFR.
Transmite sau depune planul de zbor cerut de școală și de reguli și spune instructorului sau școlii ruta și ora la care te aștepți să aterizezi. Vezi completarea unui plan de zbor ICAO.
Ia decizia de a zbura sau nu. Dacă este la limită, răspunsul este nu. Anularea te costă o lecție, iar o decizie proastă poate costa mai mult.

La avion

Documentele avionului și carnetul tehnic sunt în regulă, iar lista de defecte este citită.
Ai verificat combustibilul uitându-te în rezervoare, l-ai comparat cu planul și ai scurs probele. Combustibilul este de calitatea potrivită.
Ai hărțile, jurnalul de navigație, un creion, un ceas, un echer de navigație, apă și un telefon încărcat cu numărul școlii. Tot ce folosești pe tabletă sau pe telefon are o copie de rezervă pe hârtie.
Ai parcurs listele de verificare din manualul de zbor: inspecția exterioară, verificările din cabină, pornirea motorului și punctul fix.

Plecarea și zborul

Notează ora decolării și ora peste primul punct. Setează capul și verifică-l față de sol în primele minute.
La fiecare punct de control, scrie ora reală lângă cea planificată. Actualizează estimările și caută următorul punct de control înainte să-l ajungi pe cel curent.
La fiecare 15 minute, notează ora, combustibilul pe care îl calculezi ca rămas și citirile indicatoarelor. Prezice combustibilul la aterizare.
Continuă să te uiți afară. Cea mai mare parte a timpului trebuie petrecută uitându-te afară, cu priviri scurte spre hartă și instrumente.
Urmărește vremea din față, nu doar pe cea de unde te afli. Compar-o cu punctele de decizie stabilite la sol.
Folosește radioul așa cum cer planul și spațiul aerian și cere un serviciu de informare a zborului dacă este disponibil.

Când lucrurile încep să meargă prost

Hotărăște declanșatoarele înainte să zbori, ca să nu le inventezi în aer. Întoarce-te sau abate-te când vremea din față este mai rea decât minimele tale, când combustibilul nu ți-ar lăsa rezerva finală, când ești obosit sau când ești nesigur de poziția ta de prea mult timp. Să continui înainte este modul în care o problemă mică devine una mare.

Nesigur de poziție. Nu schimba capul la întâmplare. Folosește procedura de pierdere a orientării predată de școala ta. De obicei aceasta înseamnă să menții un cap constant, să te gândești la ultima poziție cunoscută și la timpul scurs de atunci, să cauți un reper mare și să ceri ajutor la radio mai degrabă mai devreme decât mai târziu. O tabletă sau un telefon cu GPS este un ajutor, nu un înlocuitor al unui plan.
Vremea se înrăutățește. Decide devreme, cât mai ai înălțime și combustibil. Întoarce-te, abate-te spre alternativă sau aterizează pe un aerodrom potrivit. Vezi vântul, ceața și vizibilitatea.
Probleme la motor sau altă urgență. Mai întâi pilotează avionul, apoi urmează listele de verificare și dă apelul. Vezi pana de motor, incendiul și aterizările de precauție și listele de verificare, TEM și urgențele.

Sosirea și după aterizare

Obține cât mai devreme vremea și pista în uz la destinație și planifică intrarea în turul de pistă înainte să fii aproape. Dacă ceva despre aerodrom nu este clar, întreabă la radio.
După aterizare, parchează și asigură avionul cum ai învățat. Verifică din nou vremea înainte de segmentul următor și tratează zborul de întoarcere ca pe un zbor nou: vreme, combustibil și decizia de a zbura sau nu.
Dacă realimentezi, spune cantitatea și unitatea cu voce tare, verifică calitatea și verifică totalul la pompă. Plătește taxele de aterizare sau de handling.
Închide planul de zbor sau anunță școala că ai aterizat, așa cum cere înțelegerea voastră. Neînchiderea unui plan de zbor poate declanșa o căutare.
Apoi, fă debriefing cu instructorul. Notează care au fost vânturile, timpii și combustibilul reale lângă plan și ce ai face altfel.

Unde te poate ajuta VectorEFB

Construiește ruta pe hartă, iar jurnalul de navigație completează drumul adevărat, corecția de vânt, capul magnetic, viteza față de sol, timpul și combustibilul, pe care le poți verifica față de propriile calcule. O vedere laterală desenează relieful și obstacolele din apropierea drumului față de altitudinea ta de croazieră, iar pagina fiecărui aeroport arată cel mai recent METAR și TAF cu ora. La o școală care îl folosește, un buton trimite planul instructorului, iar zborul poate fi înregistrat pentru debriefing. Vezi pagina pentru elevi.

VectorEFB este un ajutor pentru instruire și conștientizarea situației. Nu este certificat pentru navigație. Fă tu planificarea întâi și folosește hărți oficiale, AIP, NOTAM-uri și un briefing meteo corespunzător pentru zborurile reale.

Zbori ca pilot cu licență? Pagina pentru piloți arată aceleași instrumente.

Înapoi la cum planifici un zbor de navigație VFR. Toate ghidurile sunt listate pe pagina de ghiduri.